Pitinzin - 白糸ライディングスポーツカップ

TT92白糸ライディングスポーツカップ 2008年度レギュレーション

主催

（株）富士宮白糸スピードランド
ピットインジン

後援・協賛各社

（株）ニューズ出版（月刊 RIDINGSPORT）
ダンロップファルケンタイヤ株式会社
有限会社セーフティ
（株）ダンロップファルケン静甲富士営業所
（株）ナゴヤマガジン（月刊バイクガイド）
ジュベットレザーハウス
モーターサイクルタイヤシステム
WORKS 久江
YSP浜松
アール商店

開催場所

富士宮白糸スピードランド
TEL 0544-54-2707 FAX 0544-54-2709
〒418-0112　静岡県富士宮市北山7429-7

2008年度日程

第１戦　4/13（日）
第２戦　5/11（日）
第３戦　9/7（日）
第４戦　10/12（日）
第５戦　11/9（日）
５時間耐久　7/27（日)

エントリー料金

チャレンジクラス 5,500円
その他のクラスは１クラス 6,500円（ダブルエントリーは11,000円）
５時間耐久１チーム 20,000円
事前エントリー申し込み締切日は、レース開催日より５日前とします。
当日エントリーは認めますが、当日受付処理料金2,000円が別途加算されます。
また、参加台数によっては当日エントリーをお断りさせて頂く場合があるため、
事前エントリーを強くお奨めします。
レースが中止となった場合はエントリー料は次戦に繰越しになります。返還されません。
- 参加選手側の都合で当日未出走の場合はエントリー料の繰り越しも返還もされません。
チャレンジクラス及びサテライトクラスとその他のクラスはダブルエントリー出来ません。
（サイドカー等の特殊なクラスを除く）

エントリーの受付

参加申込書に必要事項をすべて記入・捺印の上エントリー料を添えてお申し込み下さい。
（未成年者の場合は親権者の署名、捺印が必要になります）
参加選手の名前をニックネームにする場合は必ず本名も記入して下さい。
- ライディングスポーツ誌に掲載の際は本名表記となります。
- 長すぎる名前・チーム名は一部削除される場合があります。
リザルトなどを後日郵送する際に必要となりますので
住所・電話番号は正確に記入して下さい。
- 郵送にはヤマト運輸クロネコメール便を使用しています。
  マンション・アパート名・部屋番号まで明記して頂かない場合リザルトが届きません。
現金書留で申し込みをする場合は、申し込み期間内必着とします。
エントリーの受付場所はこちらを参照して下さい。
- 銀行振り込みによるエントリーも出来ます。（※要ＦＡＸ）
受付場所は白糸スピードランドまたはピットインジンで出来ます。
詳細はこちら
エントリー用紙のダウンロードはこちら

参加受理

一度正式に受理された、エントリー料は一切返還されません。
主催者は参加者に対して理由を明らかにすることなく申し込みを
拒否または無効にすることができます。この場合、出場料は返還されます。
正式受理後のライダーの変更は認めません。

参加資格

健康で良心的判断のできる者とします。
但し、未成年者は、親権者の同意を必要とします。

開催クラス

M12（12インチノーマル：初心者～上級者）
M50（13インチ以上ノーマル：初心者～上級者）
SP12（12インチ一部改造（SP12F：初心者、SP12B：中級者、SP12EXP：上級者）
SP50（13インチ以上一部改造）
4ST（130cc以下の4ストローク）
HRC Trophy（Honda NSF100 ストッククラス）
FP（スクーター一部改造）
サイドカー（レーシングサイドカー）
サテライトクラス(ベストラップ40～42秒のライダー）
チャレンジクラス(ベストラップ42～48秒位のライダー）
５時間耐久（ノーマルクラス／改造クラス）
- 参加台数が少ない場合は、各クラス混走となる場合があります。

クラス分けについて

M12/M50混走、SP12/SP50混走同一賞典とします。
M12/M50及びSP12/SP50クラスは、参加台数により以下の通りクラス分けを行います。
- 24台以下：１クラス
- 25～39台：２クラス（Aクラス／Bクラス）
- 40台以上：３クラス（Aクラス／Bクラス/Cクラス）
  クラスの内訳は、上級（Ａ）、中級（Ｂ）、初級（Ｃ）とする。
  クラス分けのボーダーラインは、主催者が決定します。
  - 但し主催者が認定したシード選手は一番上のクラス(A)に参加しなければいけません。
  - シード選手は前シーズン１位～３位の選手及び主催者が認定した選手（随時認定します）

服装

ライダーの服装は競技を安全に行うことができる物でなければなりません。
必ず皮革製のレーシングスーツ・ブーツ・グローブ、ヘルメットを着用し、
丈夫で機能を充分に発揮できるものでなければなりません。
ヘルメットは、フルフェイスでJIS・C規格以上の物、
あるいはそれと同等の物で角ばっていない物を着用して下さい。

車両検査

出場車両は全て車両検査を受け合格しなければなりません。
レース終了後、上位入賞車両は、車両保管を行い再車検を受けなければなりません。
- 車両規定については、各クラスの車両規則を参照して下さい。各クラス別はこちら

競技内容

受付・車両検査・ライダーズミーティング（※必ず参加して下さい）
公式練習：各クラス 5分
タイムアタック：各クラス 10分
決勝ヒート：15周／24台（クラスにより周回数は異なります）
- 決勝のグリッドはタイムアタックの成績順です。

スタート

各クラスともエンジンスタート（クラッチスタート）とします。
- フライングをしたと判断された選手はピットストップとします。
スタートはシグナルスタートです。
- 状況やクラスによってはフラッグの合図によるスタートになる場合があります。

ゴール

１位の選手がチェッカーフラッグを受けてから１分間でレースを終了します。
レースは、規定周回数の３分の２を消化した時点でで成立とします。

抗議

参加ライダー及びメカニックのみが抗議保証金 5,000円を申請書に添えて
大会本部に申請することができます。
レース結果に対する抗議はレース終了後20分以内に限り受け付けます。
抗議保証金は抗議が成立した場合のみ返還されますが、
不成立の場合には没収されます。

競技（レース）の中止

やむをえぬ理由によってレースが中止又は延期される可能性もありますが、
これに対する大会審査委員会の下した決定に対して
参加者は一切抗議することは出来ません。

公式練習中／競技中のルール

計測器の取り付けのため、ウエイティングエリアに前レース終了の２／３経過時までに
集合しない場合は、最後尾スタートになります。
コースは常に先入車を優先とし、追い抜きをする者は前方の車を妨害してはなりません。
又、前方の車は後続の進路を無理に妨害してはなりません。
役員が違反又は妨害行為（プッシング・ブロッキング・その他非スポーツマン的行為）と
みなした者についてはペナルティを科します。
更にその行為が２回以上におよぶときは失格とします。
コースサイドを含め、いかなる場合も定められた方向と逆に走行してはなりません。
但し、役員の指示のある場合を除きます
レース中はやむを得ない場合を除き、コースを外れてショートカットする事は認められず、
該当行為はペナルティの対象となります。
衝突を避けたり転倒の為に、やむを得ずコースアウトした場合は
その最も近い場所から再びレースに復帰しなければなりません。
コース上における再スタートや修理は自分自身で行わなければなりません。
ライダーが修理のためにピットに向かう場合は、コースに沿ったグリーン上
を定められた方向に沿って迂回しながらピットまで車両を押して帰ることができます。
但し、役員の指示のある場合はこの限りではありません。
コース上でリタイヤするライダーは、コース外の安全な場所に車両を撤去し、
レース終了まで待機しなければなりません。
ピットイン・ピットアウトは、決められた場所で行わなければなりません。
レース中に事故に見舞われた車両は、役員によって安全検査の為に
停止を命じられることもあります。
不適当、もしくは危険とみなされた車両・ライダーはレースから除外されることもあります。
レース進行中の役員の裁定に対しては一切の抗議は受け付けません。
役員が音量が大きすぎると判断した場合、レースから除外されることもあります。

その他の注意事項

パドック・ピットでの走行テストは一切禁止とします。
競技規約の解釈をめぐってのトラブルは、役員の解釈を最終決定とします。

賞典

各クラス出場台数の30％に賞典が与えられます。
特別賞
シリーズタイトル賞
参加賞

シリーズポイント

レースにおいて、役員から公式に与えられるポイントを下記に示します。
全５戦を終了した時点において、獲得ポイントによりシリーズチャンピオンを決定します。
- 年間２戦以上不開催またはレース不成立が発生したクラスについては
  シリーズチャンピオンを決定しません。
- チャレンジクラス及びサテライトクラスはポイント対象外クラスです。
参加台数はエントリーした台数とします。
- 決勝および予選を出走しなくても参加台数として扱われます。

完走、チェッカーフラッグを受けた選手のみポイント獲得とします。

転倒及びマシントラブルなど、リタイヤした選手には
順位がポイント獲得圏内であってもポイントは付きません。

順位／台数	12台超	10～11台	8～9台	6～7台	5台	4台以下
1位	15(22.5)					不成立
2位	12(18)
3位	10(15)
4位	8(12)
5位	6(9)
6位	5(7.5)
7位	4(6)
8位	3(4.5)
9位	2(3)
10位	1(1.5)	ポイントなし

最終戦のみ通常の1.5倍のポイントが加算されます。

公式フラッグ

国旗（日章旗）：レースのスタート。（実際のレースは一部を除きシグナルスタートです）
白黒チェッカー旗：レース（予選・練習走行）終了。
赤旗：レースまたはプラクティスが中断されすべてのライダーはその場に停止。
黒旗：示されたライダーは次の周でピット停止。
（非スポーツマン行為、危険車両、未計測車両等）
黄旗
- （静止）：危険である、追い越し禁止。
- （振る）：減速、停止準備、追い越し禁止。
赤／黄ストライプ旗：コースが滑りやすいので注意。
青旗
- （静止）：追い越しされようとしている。現在の進行方向をそのまま保持。
- （振る）：追い越される寸前である。
緑旗：コースがクリア状態となった。

バイクナンバー（ゼッケン）

字体・書体は自由ですが、誰が見てもわかる数字にして下さい。
（Rが角ばっているものは不可：□→×０→○）
大きさは、縦15cm×横8cmを目安にして下さい。（ガムテープは不可）
当日エントリーなどバイクナンバーの無い方は当日受付にて
3枚／1セット 200円で販売しています。（数量に限りがあります）

バイクナンバーベース

すべての車両は、前方と後部両方に明確に識別できるようバイクナンバー（ゼッケン）
及びプレートを装着しなければなりません。
カウリング装着車にはプレートの装着は不可。
プレートの寸法は、横20cm×縦20cm以上とします。
初めての参加の場合、申し込みを正式に受理された時に
バイクナンバーを参加者に電話またはE-Mailにて通知します。
バイクナンバーは年間登録され、以降はそのバイクナンバーが有効となります。
- 同年度内・同クラス２回目以降の参加の際は必ず同じバイクナンバーを使用して下さい。
  シーズン途中でゼッケンを変更した場合、新しいゼッケンでの獲得ポイントは
  ゼロから計算となります。変更前のポイントは加算されません。
ゼッケンベース用のカッティングシートを当日受付にて
10cm／90円で販売しています。（数量に限りがあります）

バイクナンバ－の色分け（ベースカラーと文字色）

M12/M50	ベース青地に白文字	（シード選手は黒地に白文字）
SP12F	ベース黄地に黒文字
SP12B	ベース白地に黒文字
SP12EXP	ベース赤地に白文字
SP50	ベース白地に黒文字
4ST	ベース黄地に黒文字
NSF100 HRC Trophy	指定なし（自由）
FP	指定なし（自由）
サイドカー	指定なし（自由）
サテライトクラス	ベース黒地に白文字
チャレンジクラス	ベース緑地に白文字

蛍光色は禁止されています。

車両規則（総合）

ブレーキは、前輪後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。
ハンドルは、回転角度を左右一杯に切った時に、ライダーの指をはさまないように
ハンドルと燃料タンク、カウリング等に間隔を確保しなければならない。
クラッチレバー及びブレーキレバーの先端は安全上、丸められていなければならない。
フットレスト、ペダル類の先端は安全上、丸められていなければならない。
取り外さなければならない物は、バックミラー、スタンド類、フロントバスケット、
リヤキャリア等。又、ヘッドライト、テールランプ、ウインカーなどは
取り外すかテーピングをしなければならない。
カウルなどを取り外した場合は、ステー類も取り外すこと。
オイルドレーンボルト及び給油口（エンジンオイル、ミッションオイル）は、
必ずワイヤーロックをすること。市販穴あきボルトの使用は可。
燃料タンクにブリザーパイプを取り付ける場合は、必ずキャッチタンク（100cc以上) を
転倒時に影響のない場所に確実に取り付けなければならない。
クランクケースよりブリザーホースの出ている車両のみ、
その排気量の1/2以上のオイルキャッチタンクを
転倒時に影響のない場所に確実に取り付けなければならない。
ラジエターを装着している全ての車両は、リサーバータンク又は
キャッチタンク（100cc以上）を転倒時に影響のない場所に
確実に取り付けなければならない。
全ての車両は、キャブレターからのガソリンキャッチタンク（100cc以上）を
転倒時に影響のない場所に確実に取り付けなければならない。
他のライダーに危険及び迷惑をおよぼすような改造はしてはならない。
車両の排気音は、2サイクルは99db（A）以下、
4サイクルは99db（A）+5db（A）以下でなければならない。
音量の測定方法は排気管の端部から0.5m、センターラインから測って
45°の角度で排気管の高さと同じ高さにマイクロフォンを据え付けて測定する。
その時のピストンの平均スピードは、2サイクルは13m/s、
4サイクルは11m/sとする。但し、レース終了後は+3db（A）まで認める。
アクセルシャフト（F/R）の固定は、ロックナット又はワリピンを使用すること。
形式の違う車両の部品は共通性がないとする。
但し、運営委員会が認めた部品に関してはこの限りではない。

クラス別車両規則

M12（12インチスポーツバイク（ノーマル）：NSR50/TZM50/NSRmini）
- アンダーカウルの取り外しは可
  （ただし、アッパーカウルをしっかり固定する事。スクリーンは取り外し不可）
- フルカウル・シートカウルは純正部品以外の物に変更可
- Ｆフェンダーの取り外しは可
- キャブレターのセッティング（ジェット類、ニードル）
- エアクリーナーエレメント、エアクリーナボックス、エアーファンネルの取り付け
- スパークプラグ、プラグキャップ（プラグコードの変更は可）
- 始動機能とそれらの関連部品
- ２サイクル車の分離給油のオイルポンプの取り外し
- バッテリー、電送系、メータ系、保安部品等の取り外し
- リミッターのカット及びCDIユニット
- 前後ブレーキパット、ブレーキシュー、ブレーキレバー、ブレーキホース、ブレーキワイヤー
- スプロケット、チェーン（チェーンのサイズ変更は不可）
- タイヤは一般市販されていて、通常ルートで購入できる物。
  スリックタイヤ及びグルービング（溝切り・カッティング）は不可
- アクセルワイヤー、アクセルグリップ
- ステップ、ステッププレート、ステップペダル
- NS及びNSR50については、シリンダー、シリンダーヘッド、
  ヘッドガスケットの組合せを同年式の物にしなければならない。
- TZ及びTZMについては、オーバーサイズのシリンダーピストン、ピストンリングの使用不可。
- フロントサスペションの変更は不可。
  但しエア－加圧の為のバルブの取り付けスプリングの変更、
  イニシャルアジャスターの取り付け、インナーパーツ（シートパイプ、スプリングなど）の改造・変更、
  スタビライザーでの補強は可。また、ダストシールの変更、取り外しも可。
- リヤショック、ホイルカラー
- ハンドルバー、およびトップブリッジの改造、変更は可。但しフレームなどの改造は不可。
- NSRmini出荷時の純正部品の流用は可。
M50（13インチ以上スポーツバイク（ノ－マル）：NS50F/NS50Rなど）
- カウリングは市販時に取り付けられている物であること。
  但しカウリングの取り外しは可。（バイクナンバー（ゼッケン）プレートを装着すること）
- エアークリーナーボックスは、NS50Rの場合工場出荷時の状態とします。NS50Fは取り外し可。
- 上記以外は、M12クラス車両規定に準ずる。
SP12F/SP12B/SP12EXP（12インチ以下一部改造）
- アンダーカウルの取り外しは可（但しアッパーカウルをしっかり固定する事。スクリーンは取り外し不可）
- フルカウル・シートカウルは、純正部品以外の物に変更可
- Ｆフェンダーの取り外しは可
- キャブレターのセッティング（ジェット類、ニードル）
- エアクリーナーエレメント、エアクリーナボックス、エアーファンネルの取り付け
- スパークプラグ、プラグキャップ（プラグコードの変更は可）
- 始動機能とそれらの関連部品
- ２サイクル車の分離給油のオイルポンプの取り外し
- バッテリー、電送系、メータ系、保安部品等の取り外し
- リミッターのカット及びCDIユニット
- 前後ブレーキパット、ブレーキシュー、レバー、ブレーキホース，ブレーキワイヤー
- スプロケット、チェーン
- タイヤは一般市販されていて、通常ルートで購入できる物。
  スリックタイヤ及びグルービング（溝切り，カッティング）は不可
- アクセルワイヤー、アクセルグリップ
- マフラーの改造、変更。但し、消音効果のあるサイレンサーを装着しなければならない。
- フロントサスペションの変更は不可。但しエア－加圧の為のバルブの取り付けスプリングの変更、
  イニシャルアジャスターの取り付け、インナーパーツ（シートパイプ、スプリングなど）の改造・変更、
  スタビライザーでの補強は可。また、ダストシールの変更、取り外しも可。
- リヤショック、ホイルカラー
- ステアリングダンパー（ステアリングストッパーとの兼用は不可）
- カウリングの取り外しは不可。但し純正以外部品のカウリングの装着は可
- ステップ、ステッププレート、ステップペダル
- NS及びNSR50については、シリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドガスケットの組合せを
  同年式の物にしなければならない。
- TZ及びTZMについては、オーバーサイズのシリンダーピストン、ピストンリングの使用不可。
- 形式の同じフレームのメーカー純正部品の流用（例：'88NSR50のホイール→'94NSRのホイール等）
- ホイルカラー、リードバルブの材質
- ハンドルバー、およびトップブリッジの改造、変更は可。但しフレームなどの改造は不可。
SP50（13インチ以上一部改造）
- カウリングの取り外しは可。（バイクナンバー（ゼッケン）プレートを装着すること）
- Ｆフェンダー取り外しは可
- シートは、一般市販されている物は可。
- 上記以外はSP12クラス車両規定に準ずる。
4ST（130cc以下の4ストローク）
- 排気量は130cc以下とする。
  ※但し事前申請により主催者側の許可下した車両に限り130ccを超える車両も参加可
- 4サイクルのミッション付きエンジンであること。
- 250cc以上のオイルキャッチタンクを装着すること。
- マフラーは消音効果のあるサイレンサーを装着しなければならない。
- ミッションは6段以下とする。
- 上記以外の改造、変更は可。
  - スリックタイヤ装着での優勝者は、次戦以降スリックタイヤ禁止となります。
NSF100 HRC Trophy（ＮＳＦ１００　ＨＲＣトロフィー）
- 使用車両は、㈱ホンダ・レーシング（HRC）より販売されるNSF100市販モデルのみとする。
- マシンはノーマル状態を基本とし、改造、変更を不可とする。（エンジン排気量は100cc未満）
- 但し以下のものは変更を認める。
  - キャブセッティングパーツ（ジェット類、ニードル類）
  - ファイナルスプロケット、チェーン（チェーンサイズの変更は不可）
  - スパークプラグ（プラグキャップ、コードの変更は不可）
  - タイヤ（溝きり、カッティング等の加工は不可）
    
    詳細は各主催者の判断に従うものとする。
  - ブレーキパッド／シートラバー／エンジンオイル／フロントフォークオイル／ブレーキフルード／
    ステッププレート＆バー／チェンジペダル（シフトパターン変更に伴うリンク機構の追加は認める）／
    ブレーキレバー／クラッチレバー／ハンドルグリップ
  - アッパー及びアンダーカウルはFRP製で同形状のものに限る。
  - キックペダル（28300-GT4-000：オプション設定）の取り付けは認める。
  - 前後サスペンションスプリングは、HRC純正のオプション設定品に限り認める。
    ・51402-NLA-003　SPRING, FRONT FORK(SHOWA)
    ・52402-NLA-003 SPRING, REAR CUSHION
    ・52403-NLA-003 SPRING, REAR CUSHION
  - NSRmini及びNSR50・80純正ホイール
    フロント：
    44650-NLA-000／44650-GT4-305／44650-GT4-306／44650-GT4-710
    リヤ：
    42650-NLA-000／42650-GT4-305／42650-GT4-306／42650-GT4-710
    
    ホイールの変更に伴い、42311-GT4-000（カラー、リヤアスクル）の使用も認める。
  - NSRmini及びNSR50・80純正ブレーキディスクローター
    フロント：
    ・45121-GT4-000／45121-GT4-710
    リヤ：
    ・43121-GT4-000／43121-GT4-710
  - シートカウル
    
    但しシートカウルの後端はリヤタイヤの後端から垂直に引かれた線より後ろに出てはならない。
  - 自動ラップ計時デバイス（P-LAP等）
    
    但し、独立して機能し、テレメトリーシステム、データロガー、
    各種メーター等の機能を備えるものは不可。
    電源及びデータ取得等、いずれの場合もデバイスを車両自体のシステムに接続してはならない。
- 下記の例の様に上記以外の変更は認めないものとする。
  - ステー、ステアリングストッパーの追加は不可。（破損した場合の修正は可）
  - 各メーターは、取り外しを含み改造・変更は不可。
  - スロットルの変更はハイスロットルを含み不可。
  - フロントフォークダストシール、ホイールベアリングダストシールの取り外しは不可。
  - ブレーキホースの材質変更は不可（例：メッシュホース等）

FP（スクーター　一部改造）
- 車両の排気量は50cc未満とする。
  - ピストンはメーカー純正でも、オーバーサイズの使用は不可
- マフラーの変更は可。但し、消音効果のあるサイレンサーを装着しなければならない。
- 駆動系の改造・変更、及びスターター関連部品の取り外し、改造は可。
  - クランクシャフト・リヤホイールの改造、変更は不可
  - クランクケースカバーの穴あけ加工などは不可
- 分離給油用オイルポンプ（関連部品を含む）の改造・変更及び取り外しは可。
  また、オイルポンプを取り外した後へのフタの装着も可。
  オイルタンクの取り外し及びオイル通路の遮断加工も可。
- フロントフォーク（三又を含む）の改造・変更は可。
  スタビライザーの効果、役目のみを発生する場合に限り、スタビライザーの使用は可。
  フロントフォークとの干渉を避けるため、最小限のカバー類切削は可。
  - ハンドルバー、フレーム、ホイール、キャリパーの改造・変更は不可
- 充電コイルの改造・変更は可。
- キャブレターファンネルの変更可
- タイヤ・リヤサスペンション・キャブレターのセッティングパーツ・プラグ等の変更可。
- ウェイトローラーの変更・純正部品の流用可。
- ブレーキホース・パッドの材質変更は可。
サテライトクラス
- 車両規定はM12/M50・SP12/SP50・4ST・FP・HRC Trophyに準じます。
- 参加資格は自己申告でベストラップ40～42秒のライダーが対象です。
- サテライトクラスで１度でも表彰台に上がった選手は、
  ベストラップタイムに関係なくその年度内でのサテライトクラス及びチャレンジクラスに
  エントリーする事が出来ません。
  - 各車両規定通りの上位クラスにステップアップして下さい
  - 上位入賞した選手について、予選・決勝を通じてラップタイムが規定より明らかに速かった場合は
    協議の上、失格になる事があります。
チャレンジクラス
- 車両規定はM12/M50・SP12/SP50・4ST・FP・HRC Trophyに準じます。
- 参加資格は自己申告でベストラップ42～48秒位のライダーが対象です。
- 決勝レースはリバースグリッド・ハンデキャップ方式です。
  予選タイムの遅い順にポールポジションから並んでいきます。
- ラップタイムに著しく差がある選手にはそのラップタイムにより相応のタイムハンデが与えられます。
- チャレンジクラスで優勝もしくは２回以上表彰台に上がった選手は、
  ベストラップタイムに関係なくその年度内でのチャレンジクラスにエントリーする事が出来ません。
  - サテライトクラス、又は各車両規定通りの上位クラスにステップアップして下さい
  - 上位入賞した選手について、予選タイムより決勝レースのラップタイムが明らかに速かった場合は
    協議の上、失格になる事があります。
サイドカー
- レーシングニーラーまでお問い合わせ下さい。　こちら

その他レースに関するお問い合わせ

お問い合わせはピットインジン(Pit in zin)まで。
レース当日に次回分のエントリーを受け付けております。
希望者の方はお気軽に受付まで申し出て下さい。

白糸スピードランド及びピットインジンは、参加者全員が安全で楽しめるレースを目指して努力します。
皆様、何卒ご協力の程よろしくお願い申し上げます。