Pitinzin

TT92白糸ライディングスポーツカップ 2010年度レギュレーション

主催

（株）富士宮白糸スピードランド／ ピットインジン

後援・協賛各社

• 株式会社 三栄書房（月刊 RIDINGSPORT）
• ダンロップファルケンタイヤ株式会社
• 有限会社セーフティ
• （株）ダンロップファルケン静甲 富士営業所
• （株）ナゴヤマガジン（月刊バイクガイド）
• ジュベットレザーハウス
• モーターサイクルタイヤシステム
• WORKS 久江
• YSP浜松
• アール商店
  キューズプランニング有限会社

開催場所

富士宮白糸スピードランド

2010年度日程

• 第１戦　4/11（日）
• 第２戦　5/9（日）
• 第３戦　9/5（日）
• 第４戦　10/10（日）
• 第５戦　11/14（日）
• ５時間耐久　7/25（日)

エントリー料金

• 各クラス 6,500円（ダブルエントリーは11,000円、トリプルエントリーは16,500円）
• ※チャレンジクラスのみ 5,500円
• ５時間耐久 １チーム 20,000円
  
• 事前エントリー申し込み締切日は、レース開催日より５日前とします。

• レースが中止となった場合はエントリー料は次戦に繰越しになります。返還されません。

• チャレンジクラス及びサテライトクラスとその他のクラスは同時エントリー出来ません。

• 例：
• ×　チャレンジクラスとM12/M50クラスのダブルエントリー
• ×　サテライトクラスとHRCトロフィーのダブルエントリー
• ×　チャレンジクラスとサテライトクラスのダブルエントリー
• ○　チャレンジクラスとサイドカークラスのダブルエントリー （※サイドカー等の特殊なクラスはOK）
• ○　M12/M50とSP12/SP50/SP100のダブルエントリー

エントリーの受付

• 参加申込書に必要事項をすべて記入・捺印の上エントリー料を添えてお申し込み下さい。

• （未成年者の場合は親権者の署名、捺印が必要になります）

• 参加選手の名前をニックネームにする場合は必ず本名も記入して下さい。

• リザルトなどを後日郵送する際に必要となりますので住所・電話番号は正確に記入して下さい。

• エントリー方法は以下の通りです。

参加受理

• 一度正式に受理された、エントリー料は一切返還されません。
• 主催者は参加者に対して理由を明らかにすることなく申し込みを拒否または無効にすることができます。この場合、出場料は返還されます。
• 正式受理後のライダーの変更は認めません。

参加資格

• 健康で良心的判断のできる者とします。但し、未成年者は、親権者の同意を必要とします。

開催クラス

• M12（12インチノーマル：初心者〜上級者）
• M50（13インチ以上ノーマル：初心者〜上級者）
• SP12（12インチ一部改造（SP12F：初心者、SP12B：中級者、SP12EXP：上級者）
• SP50（13インチ以上一部改造）
• SP100（4ストローク 100cc 一部改造）
• 4ST（130cc以下の4ストローク）
• HRC Trophy（Honda NSF100 ストッククラス）
• FP（スクーター一部改造）
• サイドカー（レーシングサイドカー）
• サテライトクラス(ベストラップ40〜42秒のライダー）
• チャレンジクラス(ベストラップ42〜48秒位のライダー）
• ５時間耐久（ノーマルクラス／改造クラス）

クラス分けについて

• M12/M50混走、SP12/SP50/SP100混走同一賞典とします。
• 全てのクラスにおいて、参加台数により以下の通りクラス分けを行います。

服装

• ライダーの服装は競技を安全に行うことができる物でなければなりません。
• 必ず皮革製のレーシングスーツ・ブーツ・グローブ、ヘルメットを着用し、丈夫で機能を充分に発揮できるものでなければなりません。
• ヘルメットは、フルフェイスでJIS・C規格以上の物、あるいはそれと同等の物で角ばっていない物を着用して下さい。

車両検査

• 出場車両は全て車両検査を受け合格しなければなりません。
• レース終了後、上位入賞車両は、車両保管を行い再車検を受けなければなりません。

競技内容

• 受付・車両検査・ライダーズミーティング（※必ず参加して下さい）
• 公式練習：各クラス 5分
• タイムアタック：各クラス 10分
• 決勝ヒート：15周／24台（クラスにより周回数は異なります）
  決勝のグリッドはタイムアタックの成績順です。

スタート

• 各クラスともエンジンスタート（クラッチスタート）とします。

• スタートはシグナルスタートです。

ゴール

• １位の選手がチェッカーフラッグを受けてから１分間でレースを終了します。
• レースは、規定周回数の３分の２を消化した時点でで成立とします。

抗議

• 参加ライダー及びメカニックのみが抗議保証金 5,000円を申請書に添えて大会本部に申請することができます。
• レース結果に対する抗議はレース終了後20分以内に限り受け付けます。
• 抗議保証金は抗議が成立した場合のみ返還されますが、不成立の場合には没収されます。

競技（レース）の中止

• やむをえぬ理由によってレースが中止又は延期される可能性もありますが、これに対する大会審査委員会の下した決定に対して参加者は一切抗議することは出来ません。

公式練習中／競技中のルール

• 計測器の取り付けのため、ウエイティングエリアに前レース終了の２／３経過時までに集合しない場合は、最後尾スタートになります。
• コースは常に先入車を優先とし、追い抜きをする者は前方の車を妨害してはなりません。また、前方の車は後続の進路を無理に妨害してはなりません。
• 役員が違反又は妨害行為（プッシング・ブロッキング・その他非スポーツマン的行為）とみなした者についてはペナルティを科します。更にその行為が２回以上におよぶときは失格とします。
• コースサイドを含め、いかなる場合も定められた方向と逆に走行してはなりません。但し、役員の指示のある場合を除きます。
• レース中はやむを得ない場合を除き、コースを外れてショートカットする事は認められず、該当行為はペナルティの対象となります。
• 衝突を避けたり転倒の為に、やむを得ずコースアウトした場合はその最も近い場所から再びレースに復帰しなければなりません。
• コース上における再スタートや修理は自分自身で行わなければなりません。
• ライダーが修理のためにピットに向かう場合は、コースに沿ったグリーン上を定められた方向に沿って迂回しながらピットまで車両を押して帰ることができます。但し、役員の指示のある場合はこの限りではありません。
• コース上でリタイヤするライダーは、コース外の安全な場所に車両を撤去し、レース終了までその場所にて待機しなければなりません。
• ピットイン・ピットアウトは、決められた場所で行わなければなりません。
• レース中に事故に見舞われた車両は、役員によって安全検査の為に停止を命じられることもあります。
• 不適当、もしくは危険とみなされた車両・ライダーはレースから除外されることもあります。
• レース進行中の役員の裁定に対しては一切の抗議は受け付けません。
• エンジン及び排気音が大きすぎると役員が判断した場合、レースから除外されることもあります。

その他の注意事項

• パドック・ピットでの走行テストは一切禁止とします。また、ピットロードは徐行です。
• 競技規約の解釈をめぐってのトラブルは、役員の解釈を最終決定とします。

賞典

• 各クラス出場台数の30％に賞典が与えられます。
• 特別賞
• シリーズタイトル賞
• 参加賞

シリーズポイント

• レースにおいて、役員から公式に与えられるポイントを下記に示します。
• 全５戦を終了した時点において、獲得ポイントによりシリーズチャンピオンを決定します。

• 参加台数はエントリーした台数とします。決勝および予選を出走しなくても参加台数として扱われます。
  
• 完走、チェッカーフラッグを受けた選手のみポイント獲得とします。

順位／台数	12台超	10〜11台	8〜9台	6〜7台	5台	4台以下
1位	15(22.5)					不成立
2位	12(18)
3位	10(15)
4位	8(12)
5位	6(9)
6位	5(7.5)
7位	4(6)
8位	3(4.5)
9位	2(3)
10位	1(1.5)	ポイントなし

• 最終戦のみ通常の1.5倍のポイントが加算されます。

公式フラッグ

• 国旗（日章旗）：レースのスタート。（実際のレースは一部を除きシグナルスタートです）
  
• 白黒チェッカー旗：レース（予選・練習走行）終了。
  
• 赤旗：レースまたはプラクティスが中断されすべてのライダーはその場に停止。
  
• 黒旗：示されたライダーは次の周でピット停止。（非スポーツマン行為、危険車両、未計測車両等）
  
• 黄旗
  

• 赤／黄ストライプ旗：コースが滑りやすいので注意。
  
• 青旗
  

• 緑旗：コースがクリア状態となった。
  

バイクナンバー（ゼッケン）

• 字体・書体は自由ですが、誰が見てもわかる数字にして下さい。
  （Rが角ばっているものは不可とします。例：数字ゼロの場合、口→× | ０→○）
• 大きさは、縦15cm×横8cmを目安にして下さい。（ガムテープは不可）
• 当日エントリーなどバイクナンバーの無い方は当日受付にて3枚／1セット 200円で販売しています。

バイクナンバーベース

• すべての車両は、前方と後部両方に明確に識別できるようバイクナンバー（ゼッケン）及びプレートを装着しなければなりません。
• カウリング装着車にはプレートの装着は不可。
• プレートの寸法は、横20cm×縦20cm以上とします。
• シーズン初めての参加の場合、申し込み受理後に事務局から割り当てられ、こちらから確認出来ます。

• バイクナンバーは年間登録され、以降シーズン中はそのナンバーが固定ナンバーとなります。

• ゼッケンベース用のカッティングシートを当日受付にて10cm／90円で販売しています。

バイクナンバ−の色分け（ベースカラーと文字色）

M12/M50	ベース青地に白文字	（シード選手は黒地に白文字）
SP12F	ベース黄地に黒文字
SP12B	ベース白地に黒文字
SP12EXP	ベース赤地に白文字
SP50	ベース白地に黒文字
SP100	ベース白地に黒文字
4ST	ベース黄地に黒文字
HRC Trophy	指定なし（自由）
FP	指定なし（自由）
サイドカー	指定なし（自由）
サテライトクラス	ベース黒地に白文字
チャレンジクラス	ベース緑地に白文字

車両規則（総合）

• ブレーキは、前輪後輪にそれぞれ独立した有効なブレーキを備えなければならない。
• ハンドルは、回転角度を左右一杯に切った時に、ライダーの指をはさまないようにハンドルと燃料タンク、カウリング等に間隔を確保しなければならない。
• クラッチレバー及びブレーキレバーの先端は安全上、丸められていなければならない。
• フットレスト、ペダル類の先端は安全上、丸められていなければならない。
• 取り外さなければならない物は、バックミラー、スタンド類、フロントバスケット、リヤキャリア等。又、ヘッドライト、テールランプ、ウインカーなどは取り外すかテーピングをしなければならない。
• カウルなどを取り外した場合は、ステー類も取り外すこと。
• オイルドレーンボルト及び給油口（エンジンオイル、ミッションオイル）は、必ずワイヤーロックをすること。市販穴あきボルトの使用は可。
• 燃料タンクにブリザーパイプを取り付ける場合は、必ずキャッチタンク（100cc以上) を転倒時に影響のない場所に確実に取り付けなければならない。
• クランクケースよりブリザーホースの出ている車両のみ、その排気量の1/2以上のオイルキャッチタンクを転倒時に影響のない場所に確実に取り付けなければならない。
• ラジエターを装着している全ての車両は、リサーバータンク又はキャッチタンク（100cc以上）を転倒時に影響のない場所に確実に取り付けなければならない。
• 全ての車両は、キャブレターからのガソリンキャッチタンク（100cc以上）を転倒時に影響のない場所に確実に取り付けなければならない。
• 他のライダーに危険及び迷惑をおよぼすような改造はしてはならない。
• 車両の排気音は、2サイクルは99db（A）以下、4サイクルは99db（A）+5db（A）以下でなければならない。
  音量の測定方法は排気管の端部から0.5m、センターラインから測って45°の角度で排気管の高さと同じ高さにマイクロフォンを据え付けて測定する。その時のピストンの平均スピードは、2サイクルは13m/s、4サイクルは11m/sとする。但し、レース終了後は+3db（A）まで認める。
• アクセルシャフト（F/R）の固定は、ロックナット又はワリピンを使用すること。
• 形式の違う車両の部品は共通性がないとする。但し、運営委員会が認めた部品に関してはこの限りではない。

クラス別車両規則

M12（12インチスポーツバイク（ノーマル）：NSR50/TZM50/NSRmini）

• アンダーカウルの取り外しは可。（ただし、アッパーカウルをしっかり固定する事。スクリーンは取り外し不可）
• フルカウル・シートカウルは純正部品以外の物に変更可。
• Ｆフェンダーの取り外しは可。
• キャブレターのセッティング（ジェット類、ニードル）
• エアクリーナーエレメント、エアクリーナボックス、エアーファンネルの取り付け
• スパークプラグ、プラグキャップ（プラグコードの変更は可）
• 始動機能とそれらの関連部品
• ２サイクル車の分離給油のオイルポンプの取り外し
• バッテリー、電送系、メータ系、保安部品等の取り外し
• リミッターのカット及びCDIユニット
• 前後ブレーキパット、ブレーキシュー、ブレーキレバー、ブレーキホース、ブレーキワイヤー
• スプロケット、チェーン（チェーンのサイズ変更は不可）
• タイヤは一般市販されていて、通常ルートで購入できる物。（スリックタイヤ及びグルービング（溝切り・カッティング）は不可）
• アクセルワイヤー、アクセルグリップ
• ステップ、ステッププレート、ステップペダル
• NS及びNSR50については、シリンダー、シリンダーヘッドヘッドガスケットの組合せを同年式の物にしなければならない。
• TZ及びTZMについては、オーバーサイズのシリンダーピストン、ピストンリングの使用不可。
• フロントサスペションの変更は不可。但しエア−加圧の為のバルブの取り付けスプリングの変更、イニシャルアジャスターの取り付け、インナーパーツ（シートパイプ、スプリングなど）の改造・変更、スタビライザーでの補強は可。また、ダストシールの変更、取り外しも可。
• リヤショック、ホイルカラー
• ハンドルバー、およびトップブリッジの改造、変更は可。但しフレームなどの改造は不可。
• NSRmini出荷時の純正部品の流用は可。

M50（13インチ以上スポーツバイク（ノ−マル）：NS50F/NS50Rなど）

• カウリングは市販時に取り付けられている物であること。
• 但しカウリングの取り外しは可。（バイクナンバー（ゼッケン）プレートを装着すること）
• エアークリーナーボックスは、NS50Rの場合工場出荷時の状態とします。NS50Fは取り外し可。
• 上記以外は、M12クラス車両規定に準ずる。

SP12F/SP12B/SP12EXP（12インチ以下一部改造）

• アンダーカウルの取り外しは可。（但しアッパーカウルをしっかり固定する事。スクリーンは取り外し不可）
• フルカウル・シートカウルは、純正部品以外の物に変更可。
• Ｆフェンダーの取り外しは可。
• キャブレターのセッティング（ジェット類、ニードル）
• エアクリーナーエレメント、エアクリーナボックス、エアーファンネルの取り付け
• スパークプラグ、プラグキャップ（プラグコードの変更は可）
• 始動機能とそれらの関連部品
• ２サイクル車の分離給油のオイルポンプの取り外し
• バッテリー、電送系、メータ系、保安部品等の取り外し
• リミッターのカット及びCDIユニット
• 前後ブレーキパット、ブレーキシュー、レバー、ブレーキホース、ブレーキワイヤー
• スプロケット、チェーン
• タイヤは一般市販されていて、通常ルートで購入できる物。（スリックタイヤ及びグルービング（溝切り・カッティング）は不可）
• アクセルワイヤー、アクセルグリップ
• マフラーの改造、変更。但し、消音効果のあるサイレンサーを装着しなければならない。
• フロントサスペションの変更は不可。但しエア−加圧の為のバルブの取り付けスプリングの変更、イニシャルアジャスターの取り付け、インナーパーツ（シートパイプ、スプリングなど）の改造・変更、スタビライザーでの補強は可。また、ダストシールの変更、取り外しも可。
• リヤショック、ホイルカラー
• ステアリングダンパー（ステアリングストッパーとの兼用は不可）
• カウリングの取り外しは不可。但し純正以外部品のカウリングの装着は可。
• ステップ、ステッププレート、ステップペダル
• NS及びNSR50については、シリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドガスケットの組合せを同年式の物にしなければならない。TZ及びTZMについては、オーバーサイズのシリンダーピストン、ピストンリングの使用不可。
• 形式の同じフレームのメーカー純正部品の流用（例：'88NSR50のホイール→'94NSRのホイール等）
• ホイルカラー、リードバルブの材質
• ハンドルバー、およびトップブリッジの改造、変更は可。但しフレームなどの改造は不可。

SP50（13インチ以上一部改造）

• カウリングの取り外しは可。（バイクナンバー（ゼッケン）プレートを装着すること）
• Ｆフェンダー取り外しは可
• シートは、一般市販されている物は可。
• 上記以外はSP12クラス車両規定に準ずる。

SP100（4ストローク 100cc 一部改造）

• NSF100、XR100-M/R、APE100(Type-D)の部品の互換性を認める。
  但し[XR100R シリンダーAssy 12100-436-000]の使用は不可。
  （上記パーツ＝スカートを除くシリンダーの高さが※69.75mm以下の物）
  ※製品誤差や測定環境による±0.1mm前後の振れは許容範中とする。
  また、NSE50/miniに関しては、エンジン関係部品以外の互換性を認める。
• ヘッドカバーの改造、変更は可。（オイルシャワーヘッド等）
• キャブレターの改造、変更、及びそれに伴うマニホールドの改造、変更は可。
• ジェットやニードル、スロットルバルブの改造、変更は可。
• オイルクーラーの装着は可。また、それに伴うクラッチケースカバーの改造、変更は可。
  但しその際使用するホースは耐熱、耐油性を満たした物で、ホースバンド等でしっかりと固定する事。
• オイルポンプの改造、変更は可。また、それに伴うオイル通路の拡張加工は可。
• イグニッションコイルの改造、変更は可。
• スパークプラグ及びプラグコード、プラグキャップの改造、変更は可。
• 純正フライホイールの軽量化加工は可。
  但し加工する際は最低限の耐久性を損なわない様充分注意する事。
  安全性を考慮し、フライホイール外周肉厚が9.5mm以上で、側面の取り付けとボスとの高低差が5.5mm以内である事が望ましい。
  インナーローター等社外品への変更は一切不可とする。
• クランクケース及びLケースカバーの改造、変更は不可。
  但しエンジン換装時に干渉を避けるための最小限の切削のみ可。
• エンジンマウントキットの使用は可。
• フレームは原則的に出荷時の状態を基本とするが、エンジン換装やクラック対策に伴う最小限の追加工をを認める。
• エンジンを整備する際のバルブの擦り合わせや部品を組み付ける際のバリ取り、アタリのぼかし等最低限必要なメンテナンスは可。
  但し出荷時本来の形状を崩すような加工は一切不可。
  追加のホーニング処理及びヤスリやリューターを使用する事は厳禁とする。
• 13インチ以上車輛のドライブチェーンスライダーの改造、変更は可。また、チェーンテンショナー機構の追加も可。
• 上記以外の車体関係の改造・変更範囲についてはSP12/SP50各車両規定に準ずる。

4ST（130cc以下の4ストローク）

• 排気量は130cc以下とする。※但し事前申請により主催者側の許可下した車両に限り130ccを超える車両も参加可。
• 4サイクルのミッション付きエンジンであること。
• 250cc以上のオイルキャッチタンクを装着すること。
• マフラーは消音効果のあるサイレンサーを装着しなければならない。
• ミッションは6段以下とする。
• 上記以外の改造、変更は可。

NSF100 HRC Trophy（ＮＳＦ１００ ＨＲＣトロフィー）

• 使用車両は、�潟zンダ・レーシング（HRC）より販売されるNSF100市販モデルのみとする。
• マシンはノーマル状態を基本とし、改造、変更を不可とする。 （エンジン排気量は100cc未満）
• 但し以下のものは変更を認める。

• 下記の例の様に上記以外の変更は認めないものとする。

FP（スクーター　一部改造）

• 車両の排気量は50cc未満とする。

• マフラーの変更は可。但し、消音効果のあるサイレンサーを装着しなければならない。
• 駆動系の改造・変更、及びスターター関連部品の取り外し、改造は可。

• 分離給油用オイルポンプ（関連部品を含む）の改造・変更及び取り外しは可。また、オイルポンプを取り外した後へのフタの装着も可。オイルタンクの取り外し及びオイル通路の遮断加工も可。
• フロントフォーク（三又を含む）の改造・変更は可。スタビライザーの効果、役目のみを発生する場合に限り、スタビライザーの使用は可。フロントフォークとの干渉を避けるため、最小限のカバー類切削は可。

• 充電コイルの改造・変更は可。
• キャブレターファンネルの変更可。
• タイヤ・リヤサスペンション・キャブレターのセッティングパーツ・プラグ等の変更可。
• ウェイトローラーの変更・純正部品の流用可。
• ブレーキホース・パッドの材質変更は可。

サテライトクラス

• 車両規定はM12/M50・SP12/SP50/SP100・4ST・FP・HRC Trophyに準じます。
• 参加資格は自己申告でベストラップ40〜42秒のライダーが対象です。
• サテライトクラスで１度でも表彰台に上がった選手は、ベストラップタイムに関係なくその年度内でのサテライトクラス及びチャレンジクラスにエントリーする事が出来ません。
• サテライトクラスで１度優勝した選手は、ベストラップタイムに関係なくその年度内でのサテライトクラス及びチャレンジクラスにエントリーする事が出来ません。
• ベストラップが規定タイム内の場合、翌シーズンは再びサテライトクラスにエントリー可能です。

チャレンジクラス

• 車両規定はM12/M50・SP12/SP50/SP100・4ST・FP・HRC Trophyに準じます。
• 参加資格は自己申告でベストラップ42〜48秒位のライダーが対象です。
• 決勝レースはリバースグリッド・ハンデキャップ方式です。予選タイムの遅い順にポールポジションから並んでいきます。
• ラップタイムに著しく差がある選手にはそのラップタイムにより相応のタイムハンデが与えられます。
• チャレンジクラスで優勝もしくは２回以上表彰台に上がった選手は、ベストラップタイムに関係なくその年度内でのチャレンジクラスにエントリーする事が出来ません。

• ステップアップの条件を満たした選手のベストタイムが上位クラス出場相当と認められない場合は、事務局の判断により再びチャレンジクラスにエントリー可能です。

• ベストラップが規定タイム内の場合、翌シーズンは再びチャレンジクラスにエントリー可能です。

サイドカー

• レーシングニーラーまでお問い合わせ下さい。

その他レースに関するお問い合わせ

• お問い合わせはピットインジン(Pit in zin)まで。
• レース当日に次回分のエントリーを受け付けております。希望者の方はお気軽に受付まで申し出て下さい。